在航空貨運經(jīng)營中，產(chǎn)品結構的優(yōu)化體現(xiàn)在提高快件、特種貨物和三方訂制產(chǎn)品等高運價產(chǎn)品的比例，產(chǎn)品品質的提高體現(xiàn)在服務可靠性的提高和貨物破損率的降低。一般情況下，高運價產(chǎn)品需要更多的資源投入，產(chǎn)生更高的成本;在服務可靠性達到較高程度以后，提升的性價比會降低，產(chǎn)生的成本將可能超過新增的收入。正如在航空客運業(yè)中，美國西南航空等廉價航空公司保持了長久的盈利紀錄，而在美國提供頭等艙、商務艙和VIP休息室的大型航空公司經(jīng)常遭遇周期性經(jīng)營困難甚至是破產(chǎn)。因此，改善產(chǎn)品結構和品質是否能夠帶來航空公司利潤增長并保持長期的競爭力，結果還是不明確的，還需要對各項資源的投入效益比進行具體分析。而降低成本卻可以直接提高業(yè)務利潤率。因此，廉價航空在客運成功的例子對航空貨運的經(jīng)營有一定的借鑒意義。
由于目前航空貨運業(yè)的經(jīng)營利潤率比較低，即使僅僅降低了很小部分的可控成本，也可以帶來較為可觀的業(yè)績提升。以3%的經(jīng)營利潤率、可控成本占總成本的40%做測算，當可控成本降低1%時，經(jīng)營利潤率可以達到3.388%，相當于業(yè)績增長12.9%。如此看來，通過降低成本實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)增長是具有可行性的。
筆者認為，可以采取以下措施，降低航空貨運運營成本。
一是用好客機腹艙，對于同時運營貨機和客機腹艙的航空公司來說，運營好客機腹艙是降低成本最重要的一步。由于在飛機運營中60%左右的成本是剛性的，客機腹艙的經(jīng)營成本將遠遠低于貨機。航空公司應該高度重視寬體機腹艙的經(jīng)營，爭取多增加收入。
二是審慎投資。貨機和航空貨站是航空公司在貨運方面最重要的投資。無論是貨機，還是航空貨站，每年都會產(chǎn)生大量的折舊成本。同時，貨機運營還需要承擔燃油成本、起降費用等剛性的成本開支，因此審慎進行貨機及貨站投資對降低成本具有非常重要的意義。航空公司應該對市場進行詳盡的調研。在市場有充足需求的情況下才擴大貨機機隊規(guī)模;在有足夠的貨物地面操作需求時才自建航空貨站。
三是規(guī)范操作流程。規(guī)范操作流程，通常被認為是保障運行安全的一項措施。事實上，規(guī)范操作流程不僅可以保障運行安全，而且更是降低成本的重要措施。例如，機坪作業(yè)車輛不按章操作造成刮碰飛機將導致飛機需要維修，無法正常執(zhí)行航班。這不僅產(chǎn)生了飛機維修費用，而且影響該班次貨物發(fā)運，擾亂后續(xù)航班計劃。
四是以“科學管理”提高操作效率。科學管理是泰勒提出的一項管理理論。該理論對提高重復體力勞動的生產(chǎn)效率有著明顯的效用。在航空貨運操作流程中有大量需要人工重復勞動的環(huán)節(jié)，如制單、安檢、搬運、組裝、運輸、機坪裝卸、分揀等，這些環(huán)節(jié)都可以采用科學管理的方法對每個操作動作進行分解、分析、簡化和標準化。通過培訓固化到每位工作人員的工作行為中，從而達到提高勞動效率，減少體能消耗，降低受傷可能性的目的。
五是減少市場推廣開支。與航空客運不同，航空貨運的客戶一般是企業(yè)而不是個人。這些客戶中最主要的是航空貨運代理人和電子產(chǎn)品制造企業(yè)。對比于航空客運，航空貨運的客戶數(shù)量要少得多，客戶與航空公司的交易頻次和數(shù)量都要大得多。因此，航空貨運的客戶對航空公司的了解要比客運客戶深得多。同時，由于航空貨運的客戶沒有辦法自己完成貨物的航空運輸工作，通常就會積極主動、深入地了解各家航空公司的服務水平和價格，挑選最合適的航空公司來為他們提供服務。所以，航空貨運客戶與航空公司的聯(lián)系會很密切，在購買服務時會更為理性。
基于以上原因，航空貨運的市場推廣應該以直面客戶的方式為主。通過對客戶的跟蹤，及時了解客戶的服務感受和需求，及時進行研討、改進;對于不能馬上解決的問題需要及時做好解釋工作。其他市場推廣方式由于對實際營銷效果影響不大，可以進行費用的減少。
六是減少財務費用和管理費用。航空公司是重資產(chǎn)企業(yè)，因此航空公司的資產(chǎn)負債率都比較高。大量的債務將產(chǎn)生高昂的財務費用。航空公司可以采用股權融資的方式降低資產(chǎn)負債率，或者通過發(fā)行優(yōu)先股的方式降低融資成本。同時，利用遠程視頻、電話會議和信息平臺等手段提高辦公效率，降低辦公、會務、培訓和差旅的成本。
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