在“互聯(lián)網(wǎng)+”下，互聯(lián)互通的物流時代已經(jīng)來臨，一張跨領域、跨國界的物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正在形成，其服務范圍縱向貫穿制造、商貿(mào)、運輸、倉儲等整個物流生態(tài)鏈，橫向由公路、水路、民航、鐵路等交通領域并逐步向海關等跨部門領域延伸。
但整體來說，目前我國物流信息化還存在許多不足之處，其主要瓶頸有以下幾種：
一是公共物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，如海關、民航、鐵道等等，但是，公共物流信息平臺建設的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致了信息資源不能進行有效整合。
二是信息技術應用和物流設備落后。目前，在我國物流企業(yè)中，信息技術在物流企業(yè)方面不僅應用較少，而且應用層次還較低，主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查，去年我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力，在已經(jīng)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。
三是物流信息化供應商的商業(yè)模式不成熟。近年來，隨著我國物流信息化的發(fā)展，物流市場上出現(xiàn)了許多大大小小的物流信息化供應商，但很多供應商的經(jīng)營業(yè)績不盡如人意，目前國內幾乎沒有一家在技術上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應商。而在發(fā)達國家，如SAP、IBM等企業(yè)，不僅技術領先，而且還具有大量的實踐經(jīng)驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，信息化落后不僅會影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，影響到企業(yè)組織結構更新，還將制約物流作業(yè)自動化，阻礙物流市場規(guī)模的擴大。然而，要想提高我國物流信息化水平，需要企業(yè)、政府和行業(yè)協(xié)會等各方的共同努力。
首先，應加快物流相關信息技術發(fā)展。信息技術應用水平的提高有賴于相關應用軟件和技術設備的開發(fā)。隨著物流產(chǎn)業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實現(xiàn)多式聯(lián)運全程物流服務。因此，物流相關信息技術如系統(tǒng)整合技術、商業(yè)智能技術等亟待突破。對此，國家應采取有效措施，將現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術方面需要重點研發(fā)的項目列為國家自然科學基金項目，并作為鼓勵及優(yōu)先的研究的方向;組織國內有關科研院所全力發(fā)展我國具有知識產(chǎn)權的物流創(chuàng)新成果;設立專項資金重點鼓勵和扶持物流企業(yè)開展物流信息化建設。
其次，要改革物流標準化工作管理體制。行業(yè)協(xié)會應大力推進物流信息標準化建設，信息的標準化工作是一個基礎。物流活動需要物流信息系統(tǒng)，把供應鏈上的各個企業(yè)、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體。這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方面建立一套比較實用的標準，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商更便于溝通和協(xié)調。物流信息資源要想實現(xiàn)共享與整合，就離不開標準化，未來的信息化項目中也將會越來越多地涉及標準問題。
再次，要加強物流管理信息化的技術研究。物流企業(yè)要想取得進步，必須努力突破發(fā)展瓶頸。目前，企業(yè)物流管理信息化需要攻克的兩項技術難題是電子數(shù)據(jù)交換和貨物自動識別。只有加強自身技術的研究與應用，才能在很大程度上提升物流信息化水平和管理效率，從而使企業(yè)降低物流管理成本，獲取更高的利潤。
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