蜂擁的司機，擁堵的大貨車，路邊堆滿貨的場地，馬路邊等待短駁的各種三輪車和小貨車，穿梭游走的司機，討價還價的聲音……這曾經(jīng)是多少物流人最熟悉的味道。

　　如今在不知不覺中，貨運市場的人越來越少，信息大廳也空空蕩蕩。你有多長時間沒去貨運市場了?貨運市場似乎離我們越來越遠。

　　什么導(dǎo)致了曾經(jīng)生意興隆的貨運物流走向衰落?是誰革了他們的命?

　　致命沖擊：車貨匹配平臺

　　2013年，這一年是所有物流人、物流企業(yè)應(yīng)該銘記的一年，車貨匹配平臺興起，在短短的一兩年內(nèi)，有幾百家車貨匹配平臺誕生，更有眾多家獲得了資本的投資。所有人都開始發(fā)力，都懷著雄心把自己的物流公司做成貨運行業(yè)的滴滴打車。

　　4年后的今天，物流行業(yè)并沒有被顛覆，剩下的貨運匹配平臺也絕不超過10家，大多數(shù)平臺已經(jīng)陣亡。盡管如此，我們也不能否認貨運匹配平臺缺的確改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)，特別是對傳統(tǒng)貨運市場的沖擊幾乎是致命的。

　　誠然，貨運市場(貨運型物流園區(qū))是貨運匹配平臺誕生的的最大受害者。所以，前幾年物流園區(qū)對貨運匹配平臺的抵制是可以理解的，但現(xiàn)在似乎大勢已去，因為司機和黃牛、貨主、三方們上車貨匹配平臺上找車和配貨已經(jīng)成了習慣，傳統(tǒng)貨運市場的功能和價值也被替代。

　　城市發(fā)展的需要，貨運市場必須讓路騰地

　　前不久媒體報道了北京物流貨運市場因城市發(fā)展及環(huán)境治理的需要被迫外遷，很多物流公司連續(xù)搬家，而最后被迫在馬路邊作業(yè)的現(xiàn)象。

　　實際上這種情況不單發(fā)生在北京，在上海、杭州、廣州、深圳等城市都陸續(xù)出現(xiàn)，隨著城市的擴張，原本處于城市邊緣的貨運市場目前已經(jīng)變成了主城區(qū)，如北京原規(guī)劃于四環(huán)，五環(huán)的大型物流園區(qū)和貨運市場，現(xiàn)在不得不全部外遷。

　　城市的快速擴張，全國又有多少和石大路貨運市場一樣命運的物流貨運市場?這到底是貨運市場們的命運不濟，還是相關(guān)部門規(guī)劃的短視?物流是城市發(fā)展的毛細血管，但城市的發(fā)展受傷害的總是這些處于城市邊緣的貨運市場和中小物流企業(yè)們，什么時候能給物流企業(yè)們規(guī)劃一個穩(wěn)定的家!

　　臟亂差，盈利模式單一，不符合產(chǎn)業(yè)政策

　　不得不說這幾年，傳統(tǒng)物流行業(yè)托了快遞的福，引起了政府部門的重視，各種物流政策頻頻發(fā)布，我們可以翻看一下各地方政府發(fā)布的城市物流發(fā)展規(guī)劃，可以看到這些年來政府似乎也規(guī)劃了很多物流園區(qū)。

　　可是，事實上我們并沒有找到這些園區(qū)，那么規(guī)劃好的園區(qū)在哪呢?

　　要不因城市快速發(fā)展的原因，而被轉(zhuǎn)做它用，要不就是拿地的開發(fā)商們改變了物流用地性質(zhì)……

　　說好的物流園區(qū)，變成了商貿(mào)城或者各種專業(yè)批發(fā)市場，或者就是變成了所謂的物流地產(chǎn)高端倉庫。

　　因為臟亂差的貨運市場不符合產(chǎn)業(yè)政策，因為貨運市場所帶來的稅收不能達標，沒有地方政府招商引資愿意引進一個貨運市場，所以物流公司們從過去的“群居”，變得越來越分散，分散于城市邊緣的各個角落，成為城市發(fā)展和擴張的受害者。

　　而在盈利模式上，停車收費、信息部和桌位收費加上一些配套服務(wù)，這些成為物流園區(qū)的主要盈利模式，而隨著貨運匹配平臺的出現(xiàn)，貨運市場的這些盈利模式已經(jīng)越來越難維持。

　　物流貨運市場已經(jīng)變天

　　但物流需要集聚，物流需要“群居”。傳統(tǒng)貨運市場會消亡嗎?會得到來自任何一方的幫助嗎?新的貨運市場或物流集聚地又將是一種怎樣的模式?

　　毛主席說：我們不但善于破壞一個舊世界，我們還將善于建設(shè)一個新世界。目前，我們只看到了貨運市場的消亡，卻看不到新的秩序與生存空間在哪里。