物流行業(yè)，作為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，包含了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，涵蓋范圍之廣，涉及領(lǐng)域之多，若僅從一角去分析物流行業(yè)，無(wú)異于管中窺豹，難以見(jiàn)全貌。因此，我們必須要從多方數(shù)據(jù)中甄選出一些有價(jià)值的，并結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)及世界物流發(fā)展軌跡，才能窺探到2018年的物流重大趨勢(shì)。
基本面：飛速成長(zhǎng)，穩(wěn)中向好
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的1-11月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，全國(guó)社會(huì)物流總額為229.9萬(wàn)億元(同比增長(zhǎng)6.7%)，而這一數(shù)字已超過(guò)2016年全年的229.7萬(wàn)億，2017年仍舊保持了緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。
2010-2017年中國(guó)社會(huì)物流總額及增速
按照全球物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，我國(guó)物流業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長(zhǎng)期。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展階段
中國(guó)物流結(jié)構(gòu)仍然滯后
物流行業(yè)起源于20世紀(jì)初的美國(guó)，從20世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，被稱為物流概念的孕育階段;第二個(gè)階段是從20世紀(jì)50年代中開(kāi)始到80年代中期，被稱為分銷物流學(xué)階段，正是在一階段內(nèi)，第一方物流和第二方物流快速發(fā)展并成熟;第三個(gè)階段是從80年代中期開(kāi)始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學(xué)階段，在這一階段內(nèi)，第三方物流逐步發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后，第三方物流漸漸發(fā)展成熟，同時(shí)，第四方物流開(kāi)始起步。
而未來(lái)，全球物流行業(yè)將向第四方物流方面發(fā)展。
全球物流的發(fā)展歷程
相對(duì)于全球物流業(yè)的發(fā)展速度，中國(guó)物流仍相對(duì)滯后， 美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在 2017 年將達(dá)到 38,983 百萬(wàn)歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 6.4%，而在亞太地區(qū)，中國(guó)、日本第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將在 2017 年分別達(dá)到 27,169、 17,067百萬(wàn)歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率分別為 14.1%及 2.3%。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家，其第三方物流市場(chǎng)已逐漸發(fā)育成熟，增速趨緩，將朝著第四方物流大步邁進(jìn)，而中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)仍然龐大，將長(zhǎng)期在此階段持續(xù)增長(zhǎng)，這一點(diǎn)恰恰說(shuō)明了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的滯后性，亟待調(diào)整和改善。
《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020年》提出2020年建設(shè)成創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)，19大報(bào)告明確指出，要加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是需要積極創(chuàng)新的，正是創(chuàng)新推動(dòng)了第四方物流的誕生，第四方物流具有鏈?zhǔn)焦芾砉δ埽鳛橐粋€(gè)獨(dú)立的體系，可以使整個(gè)物流過(guò)程高效運(yùn)作，達(dá)到降低物流成本、資源整合。
2018年，將會(huì)是我國(guó)物流業(yè)高度創(chuàng)新的一年，BAT、資本等紛紛涌入物流平臺(tái)，國(guó)企和行業(yè)巨頭也紛紛發(fā)力。除第四方物流外，國(guó)際物流信息平臺(tái)、共享國(guó)際物流、綠色物流、智慧能源國(guó)際物流等也是國(guó)際物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這些都將在2018年的中國(guó)物流舞臺(tái)上粉墨登場(chǎng)。
奔放發(fā)展的中國(guó)物流依舊粗放
社會(huì)物流總費(fèi)用保持低速增長(zhǎng)，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)2.9%，增速雖比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯低于社會(huì)物流總額、GDP增速，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率
國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中提質(zhì)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，物流成本有所下降，運(yùn)行質(zhì)量得到提升。
2016年各主要國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比率
但放到世界范圍內(nèi)看，我國(guó)物流業(yè)與其他國(guó)家相比仍存在不小的差距，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出全球平均水平近兩個(gè)百分點(diǎn)，高出美國(guó)7個(gè)百分點(diǎn)。與一些發(fā)展中國(guó)家相比，如巴西、印度，我國(guó)的比率同樣不容樂(lè)觀。
近些年奔放發(fā)展的中國(guó)物流，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還是在比重上，仍舊顯得粗放。通過(guò)以下數(shù)據(jù)，我們可以看到物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。
2016年中國(guó)與美國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)對(duì)比
物流費(fèi)用主要包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理三個(gè)部分，從數(shù)據(jù)看，我國(guó)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和管理占比高，反映出的則是效率偏低。目前各國(guó)都通過(guò)降低庫(kù)存的成本費(fèi)用，加快流轉(zhuǎn)的周轉(zhuǎn)速度達(dá)到最高效率，除了物流本身，高新技術(shù)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低物流成本的一大促因。
相比之下，我國(guó)物流成本高、效率低，主要有以下因素制約著物流的發(fā)展。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢
我國(guó)現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建設(shè)于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需要;目前5.5億物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的，不足1000萬(wàn)平方米;自動(dòng)化程度低，多靠人工分揀搬運(yùn)，自動(dòng)化技術(shù)沒(méi)有得到好的應(yīng)用，耗時(shí)耗力;物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)緩慢，物流信息共享困難。
(二)體制和政策不完善
物流企業(yè)各自為營(yíng)，都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，使得物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)困難，短時(shí)間內(nèi)體系難以完善。在法律層面缺乏監(jiān)管和管控，難以避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，外部控制欠缺，政策層面沒(méi)有給予足夠的便利性，稅收、交通、海關(guān)存在很多政策性障礙。
(三)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低
我國(guó)大大小小的物流企業(yè)超過(guò)30萬(wàn)家，小、散、弱，彼此缺乏合作，而有整合、鏈?zhǔn)焦芾砟芰Φ牡谌胶偷谒姆轿锪髌髽I(yè)少。企業(yè)自身從物流設(shè)施、管理、技術(shù)、人員等都待提升，同時(shí)各方面成本如生產(chǎn)要素、逆向物流等持續(xù)增長(zhǎng)。
(四)運(yùn)輸成本高
我國(guó)的運(yùn)輸主要靠公路運(yùn)輸，2016年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸承擔(dān)了76.4%的運(yùn)輸量。而公路貨運(yùn)個(gè)體戶居多，行業(yè)分散、無(wú)系統(tǒng)、信息度低，同時(shí)空載率高、過(guò)路費(fèi)、罰款費(fèi)等，也是造成運(yùn)輸成本高昂的原因。
2018物流主旋律——降本增效
2016年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》，明確要簡(jiǎn)政放權(quán)，建立更加公平、開(kāi)放、規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。
2017年7月，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，就《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》征求意見(jiàn)，同時(shí)由國(guó)務(wù)院印發(fā)，頒布27項(xiàng)具體措施。
意見(jiàn)指出，加快推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，提高運(yùn)行效率;打通信息互聯(lián)渠道，發(fā)揮信息共享效用，加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放共享;推動(dòng)物流活動(dòng)信息化、數(shù)據(jù)化，推動(dòng)跨地區(qū)、跨行業(yè)物流信息互聯(lián)共享，建立健全物流行業(yè)信用體系。
2017年12月，在全球新一代物流峰會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)黎明對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況和未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了分析和展望，他表示：未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，必須堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)眾多的政策利好消息，“降本增效”已成為新的一年物流關(guān)鍵詞，唱響了2018年物流業(yè)的主旋律。
智慧化、自動(dòng)化成為新趨勢(shì)
艾瑞咨詢發(fā)布《2017年中國(guó)物流科技行業(yè)研究報(bào)告》，報(bào)告指出：物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了人工生產(chǎn)、機(jī)械化、自動(dòng)化再到智慧化的歷程。人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過(guò)程中的設(shè)備和設(shè)施逐步自動(dòng)化，但總體上與美國(guó)、德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強(qiáng)調(diào)利用物聯(lián)信息系統(tǒng)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。對(duì)于物流科技而言，即整合傳統(tǒng)和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。
圖片來(lái)源：艾瑞咨詢
大數(shù)據(jù)受重視 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家會(huì)員會(huì)副主任戴定一認(rèn)為，智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，他表示：“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來(lái)會(huì)獲得越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)社會(huì)的治理接口與規(guī)則將會(huì)發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會(huì)面臨的社會(huì)變遷。”
不謀而合的是，專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源。”
毫無(wú)疑問(wèn)，大數(shù)據(jù)已成為了行業(yè)，甚至是國(guó)家間的戰(zhàn)略性資源。目前大數(shù)據(jù)已越來(lái)越受到物流企業(yè)的重視，從傳統(tǒng)物流領(lǐng)跑者順豐，到電商物流一體化的京東，再到第三方、第四方物流企業(yè)/平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、快遞鳥(niǎo)等，面對(duì)極其有價(jià)值的海量物流信息，各方紛紛發(fā)力，合并、收購(gòu)、投融資，一場(chǎng)逐鹿中原的大戲拉開(kāi)帷幕。
而大數(shù)據(jù)具體能為企業(yè)帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)呢?
(一)改變思維，驅(qū)動(dòng)變革
大數(shù)據(jù)技術(shù)尚處在技術(shù)萌芽期和期望膨脹期的轉(zhuǎn)型階段，而一旦成熟將是最容易收割成果的技術(shù)。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，不但是技術(shù)的變革，最重要的是思維的變革，隨之而來(lái)的將是商業(yè)模式的改變。
(二)信息對(duì)接，掌握運(yùn)作信息
在電商物流企業(yè)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)將信息對(duì)接起來(lái)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)中心分析、處理轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的信息，從而掌握企業(yè)的整體運(yùn)作情況。
(三)數(shù)據(jù)加工，實(shí)現(xiàn)增值
在海量信息里，只有一小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)是可以直接分析利用的，絕大部分非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)必須要建立數(shù)據(jù)模型，轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)才能存儲(chǔ)分析。因此，并不是所有的數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確、有效的，物流企業(yè)必須要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，才能實(shí)現(xiàn)增值。
(四)變革車貨匹配，加速公路運(yùn)輸整合
物流企業(yè)間信息不共享，極不對(duì)稱，造成了車、貨資源的閑置、浪費(fèi)，因而催生了很多車貨匹配的信息平臺(tái)和APP，而這些數(shù)據(jù)的沉淀積累還有很長(zhǎng)的路要走。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，減少空駛損耗，優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少污染，打造綠色物流。
目前國(guó)家正積極倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的成熟，物流行業(yè)必將得益，順豐、京東等也將繼續(xù)領(lǐng)跑物流企業(yè);菜鳥(niǎo)、快遞鳥(niǎo)等第三方/第四方物流企業(yè)的發(fā)展，以大數(shù)據(jù)為指導(dǎo)賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)業(yè)內(nèi)資源聯(lián)動(dòng)、共享。
2018年將迎來(lái)物流技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，可以想見(jiàn)，第三方/第四方物流企業(yè)的百花齊放，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大刀闊斧的改革，這一年的物流圈必然是精彩紛呈。
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊(cè)資金200萬(wàn)元，公司自成立以來(lái)，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營(yíng)理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。
